根據(jù)2019年的每日經(jīng)濟(jì)新聞與國(guó)家工業(yè)信息安全發(fā)展研究中心聯(lián)合所發(fā)布的《AI智能下的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)裂變——中國(guó)汽車(chē)企業(yè)與新一代信息技術(shù)融合發(fā)展報(bào)告(2019)》的數(shù)據(jù)表明，2018年智能網(wǎng)聯(lián)新車(chē)型滲透率達(dá)到31.1%，相較2016年增長(zhǎng)近5倍;2018年中國(guó)品牌智能網(wǎng)聯(lián)新車(chē)型滲透率達(dá)到35.3%，相較2016年增長(zhǎng)15倍。該報(bào)告預(yù)計(jì)到2020年智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)滲透率將達(dá)到51.6%。從2020年開(kāi)始，我們就將迎來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的普及元年，毫無(wú)疑問(wèn)越來(lái)越多的車(chē)型將開(kāi)始搭載智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)。
在智能網(wǎng)聯(lián)方面，呈現(xiàn)出豪華品牌和自主品牌兩翼齊飛的局面，相反主流合資品牌跟進(jìn)速度較慢：
豪華品牌領(lǐng)先的原因在于其品牌溢價(jià)較大導(dǎo)致產(chǎn)品盈利水平較高，因此其將更多的資源在更早的時(shí)候投入到相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域中去。特別是在駕駛輔助領(lǐng)域，豪華品牌率先在國(guó)內(nèi)引入了像主動(dòng)剎車(chē)、車(chē)道保持這樣的達(dá)到L2級(jí)別的駕駛輔助系統(tǒng)。同時(shí)包括BBA、沃爾沃以及雷克薩斯在高級(jí)別無(wú)人駕駛系統(tǒng)方面的投入也不小，亦或是自己研發(fā)亦或是與其他車(chē)企結(jié)成聯(lián)盟，這些豪華品牌都將無(wú)人駕駛視為汽車(chē)行業(yè)下一場(chǎng)革命的關(guān)鍵技術(shù)所在。而這個(gè)關(guān)鍵技術(shù)，是不容被其他供應(yīng)商掌握在手上的。
自主品牌領(lǐng)先的最大原因在于其將智能網(wǎng)聯(lián)作為彎道超車(chē)的一個(gè)最好的機(jī)會(huì)，因此其在相關(guān)領(lǐng)域的投入較早。尤其是在車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面，我們還有BAT這樣在資金、技術(shù)以及生態(tài)方面有較大的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。不少自主品牌甘愿讓出車(chē)聯(lián)網(wǎng)的流量主導(dǎo)權(quán)，將客戶(hù)資源和信息共享給BAT這樣的公司，換來(lái)BAT所研發(fā)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)在自主品牌車(chē)型上的大量搭載，帶給國(guó)內(nèi)消費(fèi)者相關(guān)領(lǐng)域比較好的用車(chē)體驗(yàn)。而反觀(guān)合資車(chē)企，在這方面比較保守，無(wú)論是放棄和BAT的合作，或者是使用自己沒(méi)有生態(tài)和后臺(tái)云平臺(tái)支持的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，都會(huì)讓消費(fèi)者的駕乘體驗(yàn)并不怎么好。
但自主品牌車(chē)企在車(chē)聯(lián)網(wǎng)方面的優(yōu)勢(shì)正在被不斷地削弱。標(biāo)致雪鐵龍、福特、斯柯達(dá)甚至不少豪華品牌汽車(chē)也已經(jīng)開(kāi)始和BAT進(jìn)行有限度的合作，在下一個(gè)車(chē)型小改款的時(shí)候，我們也會(huì)發(fā)現(xiàn)合資品牌在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域已經(jīng)有了比較明顯的改觀(guān)。
合資品牌行動(dòng)相對(duì)遲緩的原因主要也是在產(chǎn)品更新?lián)Q代周期上的問(wèn)題。對(duì)于合資品牌來(lái)說(shuō)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)相對(duì)來(lái)說(shuō)難度還較小，如果牽涉到很多諸如主動(dòng)剎車(chē)、車(chē)道保持這樣的L2級(jí)別的駕駛輔助系統(tǒng)功能來(lái)說(shuō)，就需要對(duì)整車(chē)平臺(tái)進(jìn)行更改，往往牽一發(fā)而動(dòng)全身。因此我們看到不少大眾、通用的車(chē)型在駕駛輔助技術(shù)方面動(dòng)作比較遲緩。而由于缺乏和本土互聯(lián)網(wǎng)巨頭的合作，大眾、通用的車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能往往顯得比較雞肋。
不過(guò)憑借最近的新車(chē)型投放周期，在最近兩年完成產(chǎn)品換代的日系品牌在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)方面較為領(lǐng)先，并成為助力日系成功抵抗國(guó)內(nèi)車(chē)市下滑的重要利器。以豐田為例，TNGA平臺(tái)上的全系車(chē)型都搭載了達(dá)到L2級(jí)別的豐田TSS智行安全系統(tǒng)以及“豐云悅享”車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)都已經(jīng)在包括像C-HR以及雷凌這樣的入門(mén)車(chē)型上得到搭載，大大提升了豐田車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)力，并幫助豐田在最近兩年的國(guó)內(nèi)車(chē)市寒冬中成功實(shí)現(xiàn)逆襲，成為市場(chǎng)少有的實(shí)現(xiàn)同比銷(xiāo)量連續(xù)增長(zhǎng)的車(chē)企。
未來(lái)國(guó)內(nèi)車(chē)企在智能網(wǎng)聯(lián)方面會(huì)面臨如下問(wèn)題，值得各方從2020年開(kāi)始進(jìn)行一定的思考：
1、高級(jí)別駕駛輔助技術(shù)的部署
目前L2級(jí)別的駕駛輔助系統(tǒng)對(duì)于絕大多數(shù)主流廠(chǎng)家來(lái)說(shuō)都已經(jīng)完成了技術(shù)儲(chǔ)備，但是在向更高級(jí)別駕駛輔助系統(tǒng)的道路上，各大主機(jī)廠(chǎng)通常面臨由于實(shí)際路測(cè)里程不夠，使得無(wú)人駕駛控制器的機(jī)器訓(xùn)練難以達(dá)到一個(gè)成熟駕駛員的地步。不同于低級(jí)別駕駛輔助技術(shù)在硬件系統(tǒng)上的共識(shí)，在高級(jí)別駕駛輔助系統(tǒng)上，是否采用激光雷達(dá)以及多傳感器融合，都是需要攻克的難題。此外，5G技術(shù)也被認(rèn)為可以對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)產(chǎn)生比較大的影響，但這牽涉到基礎(chǔ)設(shè)施的巨大投入改造。因此未來(lái)可期的還是在有限區(qū)域或者是特定路線(xiàn)上的無(wú)人駕駛技術(shù)的鋪開(kāi)，正如同當(dāng)前在港口、礦山這些相對(duì)危險(xiǎn)，但卻對(duì)于車(chē)速要求較低且環(huán)境較為單一情況下的無(wú)人駕駛技術(shù)的應(yīng)用。
目前在駕駛輔助領(lǐng)域，主要是以A：Autoliv(現(xiàn)維寧爾)，B：Bosch(博世)，C：Continental(大陸)，D：Delphi(現(xiàn)安波福)為首的幾大傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商的天下，當(dāng)然日系零部件公司也有所涉及。但如果到L4甚至L5級(jí)別的無(wú)人駕駛技術(shù)集成上，目前還主要是像Waymo、Cruise，Uber這些涉足整車(chē)制造的企業(yè)或者是互聯(lián)網(wǎng)巨頭為主導(dǎo)，傳統(tǒng)零部件巨頭的高級(jí)別無(wú)人駕駛系統(tǒng)短時(shí)間還沒(méi)有看到目前存在領(lǐng)先的態(tài)勢(shì)。
2、車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)搭建
對(duì)于廠(chǎng)家來(lái)說(shuō)，在完成了車(chē)聯(lián)網(wǎng)有沒(méi)有的基礎(chǔ)上，如何將車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)一步發(fā)揮出來(lái)是一個(gè)不小的難題。目前的車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相似度較高，如何將車(chē)載那塊屏的功能能夠和手機(jī)功能的差異化發(fā)揮出來(lái)，是未來(lái)各大廠(chǎng)家以及在這個(gè)領(lǐng)域的各大供應(yīng)商頗費(fèi)思量的工作。一方面，依托人工智能以及云平臺(tái)計(jì)算技術(shù)，將車(chē)聯(lián)網(wǎng)的人工智能程度不斷提升，使得車(chē)輛進(jìn)一步完成從出行工具向出行管家的身份轉(zhuǎn)變;另外一個(gè)方面就是如何開(kāi)發(fā)出真正的車(chē)載應(yīng)用，這個(gè)是各大互聯(lián)網(wǎng)公司的強(qiáng)項(xiàng)所在，無(wú)論從搭建生態(tài)還是從用戶(hù)的實(shí)際需求出發(fā)，研發(fā)出類(lèi)似于蘋(píng)果手機(jī)中的不少非常實(shí)用的App，需要各方協(xié)力。
當(dāng)前國(guó)內(nèi)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)主要還是被BAT幾家所壟斷，華為從2019年開(kāi)始也開(kāi)始進(jìn)軍汽車(chē)零部件領(lǐng)域，而車(chē)聯(lián)網(wǎng)也是華為希望突破的主要方向之一。這些企業(yè)最大的一個(gè)特點(diǎn)無(wú)不是擁有自己的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，不和這些企業(yè)進(jìn)行合作，光靠自己的單打獨(dú)斗，難以讓自己的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)達(dá)到主流的水平。不過(guò)2019年大眾開(kāi)始和微軟合作，自建底層的車(chē)聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)。由于大眾體量巨大，未來(lái)能否憑借自己在汽車(chē)領(lǐng)域的銷(xiāo)量基礎(chǔ)來(lái)顛覆BAT在國(guó)內(nèi)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的地位，也是以后的一大看點(diǎn)。
3、車(chē)聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)分析能力
根據(jù)《AI智能下的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)裂變——中國(guó)汽車(chē)企業(yè)與新一代信息技術(shù)融合發(fā)展報(bào)告(2019)》報(bào)告中分析所得的數(shù)據(jù)，目前主機(jī)廠(chǎng)采集了大量的數(shù)據(jù)，但是對(duì)于數(shù)據(jù)的應(yīng)用分析能力似乎并不足夠強(qiáng)，使得大量的沉淀的數(shù)據(jù)并沒(méi)有真正進(jìn)行應(yīng)用。目前各方達(dá)成的共識(shí)是誰(shuí)掌握數(shù)據(jù)，誰(shuí)就掌握了未來(lái)的主導(dǎo)權(quán)。但對(duì)于國(guó)內(nèi)的車(chē)企來(lái)說(shuō)，大數(shù)據(jù)研發(fā)應(yīng)用并不是它們的專(zhuān)長(zhǎng)所在。到底是自建大數(shù)據(jù)分析團(tuán)隊(duì)，還是和行業(yè)外的大數(shù)據(jù)公司進(jìn)行合作，在海量的數(shù)據(jù)中挖掘出對(duì)車(chē)企有價(jià)值的信息，這個(gè)是一個(gè)需要權(quán)衡的課題。
在未來(lái)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)未來(lái)將向著人工智能化、尺寸小型化、成本低廉化和高可靠性方向發(fā)展。隨著合資車(chē)企下一代車(chē)型的問(wèn)世，國(guó)內(nèi)汽車(chē)將實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)化，無(wú)論是在高級(jí)別的豪華品牌車(chē)型上，還是在入門(mén)級(jí)別的車(chē)型上，沒(méi)有智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的車(chē)型將難以在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)上立足。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)不該是一個(gè)有沒(méi)有的技術(shù)，真正去4S店體驗(yàn)一下L2甚至更高級(jí)別的駕駛輔助技術(shù)，尤其是自動(dòng)泊車(chē)技術(shù)，以及體驗(yàn)一下車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，應(yīng)該是我們購(gòu)車(chē)前必不可少的一環(huán)。(摘自于：智車(chē)科技)
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